“听说买红旗得先过政审？普通老百姓连4S店门都进不去？” 前几天陪朋友去看车，他盯着红旗展厅里的车标一脸犹豫。其实不光他，身边不少人都有这种误解，仿佛红旗是特权专属，普通人只能远远观望。但真相是：那都是老黄历了，如今的红旗早就放下身段，15万就能开回家的车型比比皆是，只是少数超豪华车型确实藏着不为人知的门槛。

一、普通车型：15万起步，和合资车没差别，随时能提车

如果你走进任意一家红旗4S店，最先看到的大概率是H5、HS5这类主力车型。这些车早就撕掉了神秘标签，价格区间卡在15万-30万元，和丰田凯美瑞、大众途观等合资车基本持平，普通工薪族完全能负担。

数据最有说服力：2025年6月，仅红旗HS5一款车就卖出9549辆，占红旗当月总销量的22.85%。济南车主李先生上个月刚提了辆H5，他在社交平台晒单时说：“全程没查任何特殊证明，就看了身份证和银行卡余额，销售还主动介绍了终身免费保修、免费取送车服务，比想象中接地气多了。”

这些车型的购买流程和其他品牌没区别：选配置、谈价格、办贷款、上牌照，全程走常规手续。甚至部分地区对教师、医护人员还有2%的购车折扣，这哪是什么限制，分明是给普通人的福利。

二、超豪华车型：500万起步，想买得过五关斩六将

但如果把目光投向展厅角落的红旗L5，那确实是另一番景象。这款被称作“移动国礼”的超豪华轿车，售价500万起，想买它光有钱还不够，得先闯过三道关卡。

第一道是财力关：购车者需提供年收入800万元以上的资产证明，毕竟光是基础版500万的售价，就足以让多数人望而却步。

第二道是政审关：要接受为期两周的全面背景调查，从个人教育经历、工作现状到亲属有无违法记录，一个都不能少。

第三道是身份关：要么是政府官员、行业领军企业家，要么是有突出社会贡献的专家学者，普通富豪就算揣着现金来，也可能被礼貌拒绝。

更特殊的是红旗“国礼”车型，售价高达718万元，不仅要通过总部定制化审核，还得证明财富来源合法、社会贡献显著。演员靳东作为红旗代言人，也是通过品牌合作渠道才拿到L5购买资格，足见其稀缺性。

三、为什么差别这么大？藏着品牌的平衡术

同样是红旗车标，待遇却天差地别，这背后是品牌的战略算盘。作为曾服务过国庆阅兵、APEC峰会的国车，红旗必须靠L5这类车型守住高端形象——它的设计融合了“天安门穹顶”“宫灯”等传统文化元素，曾作为元首座驾出现在国际舞台，承载的是国家形象，自然不能随便卖给普通人。

从生产端看，L5这类车型采用全手工定制，内饰木材要经过12道处理工序，从下单到交付得等3-6个月，年产量不足50台，根本没法大规模供应。更重要的是，它们搭载了防弹玻璃、北斗加密通信系统等特殊装备，被纳入《特种车辆目录》，受《网络安全审查办法》监管，普通个人自然拿不到购买审批。

但品牌要生存，不能只靠阳春白雪。于是红旗搭起了金字塔产品矩阵：底层用H5、HS5走量赚口碑，中层用30万级的H9提升溢价，顶层用L5、E-HS9树立技术标杆。这种高低搭配，既让普通人能买到“国车”，又靠高端车型守住了品牌调性。

四、这些误解该澄清了

关于红旗的传言里，不少是以偏概全的误会。比如“买红旗要政审”，其实只有L5、国礼这类超豪华车型需要背景调查，H5、HS5等普通车型只需身份证、收入证明等常规材料。

还有人说红旗价格太高，但L5的500万门槛是超豪华市场的常态，劳斯莱斯、宾利哪个不是如此？而红旗中低端车型价格和合资车相当，甚至新能源车型E-QM5起售价不到20万，性价比并不低。

更别说销售渠道的变化：截至2025年，红旗已在全国建了超600家4S店，济南、广州等地的直营体验中心还能线上订车，2个工作日内完成身份核对，买不到的老问题早解决了。

如今在三四线城市的街头，挂着红旗车标的SUV越来越常见，这个曾经带着神秘光环的品牌，正在变得越来越亲民。但争议依然存在：当15万的H5开进寻常百姓家，而500万的L5依然保持神秘，这种差别是品牌必须的选择吗？你觉得国产品牌需要这样的天花板车型来撑场面吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

雀巢董事长提前卸任，公司股价小幅上涨　　苏黎世（路透社）——瑞士食品巨头雀巢公司宣布，董事长保罗・布尔克（PaulBulcke）将比预期提前卸任，由西班牙Inditex集团前首席执行官巴勃罗・伊斯拉（PabloIsla）接任。消息发布后，雀巢周三股价小幅上涨