作者| 甄 瑶

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

奥迪新品牌 AUDI 在纯电豪华市场打响第一枪。

8月18日，AUDI 首款量产车型——奥迪 E5 Sportback 量产下线并预售，4款配置车型限时23.59万元起。

“这是我们的里程碑事件，也标志着（奥迪）新时代的开始。”AUDI 品牌CEO宋斐明在预售发布会上表示。

发布会在上汽奥迪 AUDI 智造基地工厂内举办，现场人数很少，但厂外的市场非常关注，讨论热烈。网友与媒体对这款车给予不同评价，其中既有对其性价比与技术突破的认可，也有对其品牌定位与市场竞争力的存疑。

议论最多的是价格。限时起售价23.59万元起，加上终生免费使用价值高达3.6万元的奥迪全景辅助驾驶等限时优惠政策，远低于此前一些人预测的30万元左右，很多媒体与网友称之为降维打击。

“这个价格表明奥迪彻底放下身段，显然是想在新能源市场快速站稳脚跟。”“打破了豪华纯电车型普遍在30万元以上的惯例，说不定会重塑现有市场格局”……在社交平台与行业讨论中，类似观点出现得较多。

其次是性价比争议。对比特斯拉 Model3（23.19万元起）、小米 SU7（21.59万元起）等竞品，奥迪 E5 Sportback在续航（最高773公里）、800V平台、激光雷达等一些配置和性能上更具优势。不过，也有一些网友直言担忧：低价是否牺牲了品牌溢价？

“奥迪将新品牌 AUDI 与四环标并行的策略，可能导致消费者对奥迪品牌豪华感的认知弱化。”一位业内人士表示。

没有四环标的 AUDI，到底有多少真本事？它能否续写四环标的辉煌？在纯电豪华市场里，它能否占据一席之地？

456天闪电战

“BBA 或成下一个诺基亚”“集体承压，普遍失守中国市场”“豪车神话破灭”……近两年来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这3家豪华汽车品牌经常被这类讨论围着，没少陷入口水仗。

其背景是，电动化和智能化的浪潮一波接一波，中国品牌特别是造车新势力持续撕开豪华市场的缺口。如何在新汽车时代证明自身价值，成为摆在 BBA 面前的共同命题。

如何破局？奥迪最快也最激进。

2024年5月20日，上汽集团和奥迪签署合作协议，启动智能数字平台的联合开发。双方计划一起为上汽奥迪开发多款豪华智能电动车，联手翻开奥迪高端纯电出行的新篇章。

这是 AUDI 品牌的起点。

4天后，5月24日，上汽奥迪 AUDI 智造基地在上海安亭启动升级焕新。

5个月后，11月7日，奥迪在上海全球首发新品牌 AUDI。这是奥迪115年历史上第一次发布新品牌，其转型的力度与决心可见一斑。

为何在经典四环标之外，另外单独启用 AUDI 品牌？

其实，这并非舍弃传承，而是回归本源——自1909年奥迪品牌诞生时起，AUDI 标识便以不同形态贯穿其百年历程，是刻在奥迪品牌基因里的符号。

“AUDI 与四环标都是奥迪品牌，与四环标并行，100%传承了奥迪基因。”奥迪官方这样解释。

当年11月15日，AUDI 在广州车展上官宣郑钦文为品牌代言人。

到2025年4月22日，奥迪 E5 Sportback全球首秀，同时官宣与 Momenta、科大讯飞等合作。次日，亮相上海车展。

不到4个月，8月18日，上汽奥迪 AUDI 智造基地落成，E5 Sportback量产下线，开启预售。

回看整个脉络，从启动智能数字平台的联合开发，到AUDI首款量款车 E5 Sportback 下线预售，用时仅456天。

这个速度刷新了传统豪华品牌电动化转型的节奏，而且以密集的技术落地与战略动作，展现了奥迪在华布局电动化的紧迫感与执行力，堪称“AUDI闪电战”。

由此也可看出，上汽奥迪在倾力打造 AUDI 品牌。

除了价格很有竞争力，E5 Sportback还带了5项权益，每一项都直击用户心坎。这种实打实的让利，不光让人看到上汽奥迪转型的诚意，还打破了人们认为豪华电动车肯定贵的固有印象。

价格给力，产品实力也不容小觑。现在路上跑的电动车外形越来越像一个模子出来的，但奥迪 E5 Sportback不一样。它是奥迪新电动设计语言在中国市场的第一款车，既带有 RS6、TT等奥迪经典车型的影子，又增加了不少智能科技的元素，让人一眼就能认出来。

特别是在智能化上，这款车是“中西结合”：带高通骁龙8295芯片的 AUDI OS 系统，加上 Momenta 做更懂中国路况的辅助驾驶系统，在语音助手方面与科大讯飞和火山引擎合作，把国际技术框架和本土用户的需求捏合得挺顺。

传统豪华品牌在电动化转型上总被认为慢半拍，让新势力靠着智能化和性价比，抢走不少市场。奥迪 E5 Sportback的诞生之路表明，在新豪华时代，人们不再只看车标，还看技术融合度和对用户真实需求的匹配度。

定义新豪华

在奥迪 E5 Sportback下线预售当天，华为旗下鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 也开启预售，起售价32.8万元，比前者高出近10万元。

第二天（8月19日），华为智选车产品总监彭磊晒出海报，宣称享界 S9T 的“小订”量在24小时突破2万辆。前一天，他还发过1小时订出1万辆的成绩，直言这打破了享界品牌的历史纪录。

奥迪 E5 Sportback 是中型车，享界 S9T 是中大型车。两款车的背后，藏着新豪华车市场的共性变局。

以前，豪华车基本上以级别和价格框定竞争边界，不同级别的车各守一亩三分地。现在不同了。新豪华汽车市场的比拼，早就跳出了尺寸和价格这两个标准。

比如，享界 S9T 靠华为的生态，如车机互联、智驾系统，来吸引用户，而奥迪 E5 Sportback 则带着百年豪华基因往下沉，用23万级的价格打破人们的固有认知。

两款车看似不直接竞争，却都处在新豪华赛道上，只是在用不同的卖点争夺用户——一个主打生态和新势力的灵活，另一个主打传统技术积淀和价格诚意。

这种多样性恰恰说明，在当前的豪华车市场，用户看重的，不再只是车标够不够硬、性能够不够强，还看品牌能否提供自己真正需要的价值——可能是智能体验，也可能是性价比，还可能是对新豪华的新理解等。

这意味着，在新汽车时代，传统豪华品牌必须在更开放的战场上，重新证明自己。

奥迪 E5 Sportback 快速上市不仅是产品事件，而且标志着奥迪在华电动化战略进入全面反击阶段，还将给行业带来深刻的影响。

其一，23.59万元的起售价，直接打破了豪华电动必高价的固有印象。

它瞄准特斯拉 Model Y、小鹏 G9等新势力主力车型，硬生生地在30万元级市场投下一颗价格核弹，带动这个价位的竞争格局重新洗牌。

其二，奥迪 E5 Sportback 用国际技术架构+本土合作的模式，给一众传统豪华品牌转型打了个样。

它提醒那些豪华品牌，不必为了智能化而丢掉自己的根——这款车就留住了像 quattro 四驱、百年驾控调校等奥迪的核心基因，同时通过和中国本土企业合作，快速补上智能短板。这表明，传统汽车制造商转型，未必非得全部从零开始。

其三，这步棋还藏着生态卡位的心思。

上汽奥迪 APP 上线了 AUDI 品牌世界模块，加上深度绑定字节跳动、科大讯飞和 Momenta，一定程度上为后续的软件订阅（比如高阶智驾服务包）、跨设备联动（像车家互联）等新盈利模式铺路，提前占住智能生态的关键节点。

按奥迪官方规划，AUDI 将在2026-2027年再推两款纯电车型，覆盖B级和C级市场，并将通过预留技术冗余，让全场景 NOA、800V高压平台等技术持续领先。

此外，奥迪 E5 Sportback 产自上汽奥迪 AUDI 智造基地。这座工厂融合德国精工和中国智造，专门生产 AUDI 车型，年产能达36万辆。高自动化生产线、质量监控用的机器学习技术，加上全数字化的生产管理系统，让这座工厂在生产端助力奥迪电动化的全链条布局扎稳根基。

456天的闪电战，既是奥迪对中国市场速度竞争的回应，也是其以硬件实力+生态协同，重新定义豪华电动车的关键落子。

正如奥迪 E5 Sportback 揭示的，走新豪华之路，即深度融合独家精髓和中国电动智能技术、准确对标中国用户需求，是传统豪华汽车品牌的新机遇。

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