7月8日，乘联分会发布最新月度市场报告。数据显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。其中，新能源汽车零售销量达111.1万辆，同比增长19.7%，环比增长8.2%，渗透率飙升至53%。截至6月底，国内狭义乘用车零售1090.1万辆，同比增长10.8%。

在6月国内零售中，自主品牌一马当先，市场零售134万辆，同比大增30%，环比增长7%，当月国内零售份额跃升至64.2%，同比增长5.6个百分点。主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%，当月国内份额为24.5%。其中德系、日系、美系品牌均出现不同程度下滑，德系品牌零售份额为16.1%，日系为12.0%，美系为5.8%。豪华车零售23万辆，同比下滑7%，环比增长18%，市场份额为11.0%，同比下滑3个百分点。

从国内车企零售销量榜单来看，多数汽车制造商实现同比增长。吉利汽车以49.6%的同比增长率拔得头筹，成为最具增长潜力的车企；长安汽车同比增长48.4%，紧随其后；比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车的增长率均超过20%。在合资厂商阵营中，广汽丰田成为唯一下滑的品牌，同比下滑2.3%，而一汽丰田则同比增长13.8%。

比亚迪毫无悬念地再次登顶中国车市销量榜首，单月零售销量35.2万辆，同比增长25.7%，与排名第二的吉利汽车拉开了约15.6万辆的差距。目前，比亚迪在新能源市场已建立起绝对领先地位，旗下布局了比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌。其中，比亚迪品牌的海洋网和王朝网是销量的主要来源。7月5日，海豹06DM-i旅行版正式上市，新车共推出3个车型版本，指导价在10.98万元至12.98万元之间。该车搭载比亚迪第五代DM技术、天神之眼C等系统，为消费者提供了更多选择。

作为传统车企转型的代表，吉利汽车的新能源转型成效初显。尽管市场份额仍不及比亚迪，但凭借49.6%的同比增长，6月零售销量达到19.6万辆，展现出强大的发展潜力。吉利汽车旗下拥有吉利、银河、领克、极氪等多个品牌。7月1日晚，吉利汽车基于上半年强劲的销售表现，将全年销量目标由271万辆上调11%至300万辆。

长安汽车排名第四，6月销量13.0万辆，同比增长48.4%。作为整车央企之一，长安汽车在新能源转型方面较为领先，旗下拥有长安启源系列、深蓝汽车以及阿维塔科技等品牌。2025年，长安汽车制定了宏伟的年销目标，计划销售300万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆，海外销量目标为100万辆。在产品布局上，年内还将推出长安启源C798、长安马自达J90K等全新产品。

奇瑞汽车排名第五，6月销量11.4万辆，同比增长24.6%。在国内市场，奇瑞通过奇瑞及风云系列持续巩固和扩大市场份额；在国际市场，尤其是出口销量方面，奇瑞表现卓越，成为自主品牌中的佼佼者。长城汽车6月销量6.3万辆，同比增长26.1%，主要得益于魏牌销量的大幅增长，其涨幅仅次于吉利汽车和长安汽车。

在合资品牌方面，南北丰田在6月出现分化。一汽丰田同比增长13.8%，排名第七；广汽丰田同比下滑2.3%，排名第八。此外，东风日产、广汽本田、东风本田继续跌出前十，日系品牌在国内市场的份额逐渐萎缩。随着自主品牌在电动化和智能化方面形成技术优势，消费者越来越倾向于选择经济实惠的国产车，日系车即使降价也难以挽回颓势。德系品牌中，一汽大众6月销量同比增长7.3%，达14.3万辆；上汽大众销量为9.6万辆，同比增长15.1%，均实现了稳步增长。

展望7月车市走势，乘联分会分析认为，随着反内卷工作的深入推进，车企将努力维护市场价格稳定，生产节奏将更加稳健。然而，银行存贷息差下降，车贷政策收紧，经销商盈利压力增大，可能导致厂商矛盾加剧。加之库存相对高位，厂商销量增长或将放缓。

日央行“意外放鹰”：两张“反对票”和减持ETF日本央行在政策会议上释放出比市场预期更为鹰派的信号，两名委员投票反对维持现行利率不变，同时宣布将以每年约3300亿日元的速度出售ETF持仓，以每年约50亿日元的速度出售REITs。大多数经济学家预计日本央行年底前将再次加息25个基点，但对时机存在分歧，押注集中在10月和明年1月