近几年来，随着新能源汽车市场的快速发展，10-13 万元的纯电 SUV 成为了不少家庭用户的购车优选。比亚迪元 PLUS、吉利银河 E5、深蓝 S05 等车型在这个细分领域都占据了一定的市场份额，它们各有自己的特点和定位。比如比亚迪注重智能化方面的升级，银河 E5 强调对家用场景的优化，深蓝 S05 则凭借潮玩的设计吸引年轻消费群体。这个价位的市场就像一个热闹的集市，每个品牌都在努力吆喝着自己的卖点，试图吸引更多人的目光。

但问题也随之而来，这些车型虽然价格比较亲民，但在实际使用过程中，不少用户反映，一些车型 “购车前看参数很吸引人，买了之后却发现实际体验和预期有较大差距”。

比如说，有些车型续航虚标严重，官方标称能跑 500km，结果在高速上跑两三百公里就会出现电量报警，这对于需要跑长途或者经常忘记充电的用户来说，无疑是个大麻烦；空间方面，后排坐三个成年人就显得很拥挤，膝盖顶着前排座椅，胳膊也舒展不开，后备箱甚至装不下婴儿车，周末想带家人去周边游玩，带点行李和孩子的玩具都成了难题；智驾功能方面，虽然宣传有 L2 辅助，但实际使用时，要么识别不准确，前方有车辆或者行人时反应迟缓，要么在车道保持时频繁偏离，让驾驶员时刻处于紧张状态。这些问题在很多车主的真实用车经历中都有体现，而这些问题背后，其实反映出部分车企为了降低成本，在核心部件和技术上做出了妥协，把一些看似光鲜的参数作为噱头，却忽略了用户的实际需求。

就在大家觉得这个价位的纯电 SUV 已经没有太多竞争空间的时候，零跑 B10 上市了，并且迅速引发了新一轮的技术竞争。

作为一款新上市的车型，零跑 B10 在刚刚过去的 5 月就实现了 10105 辆的销量，6 月份销量更是达到 14312 辆，势头很猛。这样的销量增长并非偶然，在上市前，不少消费者就对它保持着较高的关注度，上市后，第一批车主的口碑传播也为它带来了更多的潜在客户。这并非依靠营销炒作得来的热度，而是实实在在的产品力打动了消费者，让大家愿意为它买单。

那么，零跑 B10 到底有哪些优势呢？

很多人买车时最关心的就是续航，尤其是对于经常需要长途出行的用户来说，续航虚标是很让人头疼的问题。有些车宣传能跑 500km，结果在高速上跑不到 300km 就会让车主感到焦虑，不得不四处寻找充电桩，不仅耽误时间，还影响出行的心情。

而零跑 B10 在续航方面表现较为可靠，全系标配 LEAP 3.5 技术架构，搭载了高效能电驱系统和电池管理系统，使得续航更接近实际使用情况。这套技术架构在能量回收、电机效率等方面都做了优化，能让每一度电都得到更充分的利用。标准版搭载 56.2kWh 电池，CLTC 续航 510km；长续航版采用宁德时代 67.1kWh 电池，续航达到 600km。为了消除消费者的疑虑，零跑还组织了多轮 B10 的续航实测，测试场景涵盖了城市道路、高速公路、郊区路段等多种常见的行驶环境，参与测试的车辆也包括了不同配置和使用状态的车型。结果显示其续航达成率高达 89% 以上，在市区中低速环境下甚至能达到 94%。

这意味着，如果你购买的是 600km 版本，日常通勤完全不用担心电量问题，即便每天上下班往返 50km，一周充一次电也足够了。在节假日自驾出游，哪怕是跑几百公里的路程，也能较好地应对，不用频繁规划充电站点。对比元 PLUS（最高 510km）、银河 E5（最高 530km）、深蓝 S05（只有 510km 一个版本），零跑 B10 的续航优势较为明显，能给用户带来更充足的出行底气。

很多人认为，10 万元级别的紧凑型 SUV 空间肯定不会太好，毕竟成本有限，在车身尺寸和空间设计上难免会有所妥协。但零跑 B10 打破了这一固有认知，在空间利用上花了不少心思。

得益于纯电平台 “四轮四角” 的布局设计，B10 的座舱空间利用率很高。这种设计让车轮尽可能靠近车身的四个角落，缩短了前后悬的长度，从而在有限的车身长度内为座舱争取到了更大的空间。它的轴距达到 2735mm，比一些合资 A + 级轿车还要出色。身高 178cm 的乘客坐在后排，依然能有两拳半的腿部空间和一拳半的头部空间，即使长时间乘坐，也不会感到压抑。中间乘客也不会因为地台凸起而感到不适，脚部可以自然放置，提升了后排中间位置的实用性。

座椅方面，B10 采用了 85% 软包覆盖率的设计，座椅的填充材料软硬适中，既保证了支撑性，又有不错的包裹性，触感和舒适度都比同级别不少竞品更优。无论是短途代步还是长途出行，都能让乘客感到放松。后排支持 6:4 比例放倒，放倒后，后备箱和后排形成一个较为平整的空间，搭配前排座椅 180° 放平功能，能轻松扩展出 1415L 的超大后备厢空间。这个空间对于有露营需求的用户来说，足够放置帐篷、睡袋、折叠桌椅等装备；对于需要搬家的用户，也能装下不少大件物品，实用性很强。

更重要的是，它的得房率高达 87.4%，也就是说车内可用空间十分充裕，不会出现 “看着不小，坐着拥挤” 的情况。这种高得房率得益于对车内每一处空间的精心设计，比如中控台的布局、门板的储物空间等，都尽可能地为乘客和物品留出了更多空间。

过去几年，很多车企都在宣传 “高阶智驾”，但到了 10 万元级别，大多是功能简化的 L2 辅助驾驶，实用性大打折扣，很多功能就像鸡肋一样，食之无味，弃之可惜。而零跑 B10 却在这个价位首次引入了端到端高阶智驾系统，价格仅为 11.98 万元，让更多用户能够体验到高阶智驾带来的便利。

这套系统由禾赛 128 线激光雷达 + 高通 8650 智驾芯片组成，算力高达 200TOPS 稀疏算力，远超同级产品。激光雷达的加入让车辆对周围环境的感知更加精准，即使在恶劣天气下，也能清晰识别障碍物，而强大的芯片则为智驾功能的流畅运行提供了保障。实际体验中，其 NAP 高速领航和 CNAP 城区领航功能实用性较强：在高速上能自动变道、超车、进出匝道，驾驶员只需要轻握方向盘，不用频繁操作油门和刹车，大大减轻了长途驾驶的疲劳；在城区复杂路况下也能准确识别红绿灯、行人、车道线，遇到突发情况能及时做出反应；拥堵时自动跟车，插队车辆也能及时应对，不用驾驶员时刻紧盯前车；还支持停车场记忆泊车 HPA，对于一些停车技术不太好的用户来说，这个功能非常实用，只需要在停车场入口启动功能，车辆就能自己找到车位并停好。

相比之下，深蓝 S05 的 AD 智驾只多了个拨杆变道功能，银河 E5 就是基础 L2，元 PLUS “天神之眼” 虽然也是高阶智驾，但用的是视觉方案，最大算力仅 84TOPS，面对极端天气或复杂环境时表现不如 B10 稳定。零跑 B10 不仅硬件配置更优，软件体验在同级中也有不错的表现，系统的反应速度、功能的丰富度都能满足日常使用需求。

除了智驾功能，零跑 B10 的车机系统也值得一提。它搭载了一块 14.6 英寸的中控屏，屏幕分辨率高，显示清晰，操作起来流畅不卡顿。车机系统支持语音控制，识别准确率高，能控制导航、音乐、空调等多种功能，驾驶员不用低头操作，提高了驾驶的安全性。同时，车机还支持手机互联、在线导航、在线音乐等功能，满足了用户在智能化方面的需求。

零跑 B10 刚上市不久，就已经获得了不少真实车主的好评。很多车主表示：“原本只想买台 A0 级小车，没想到这个价位能买到这样一台紧凑级 SUV。”

有车主提到，B10 的动力表现超出预期，6.8 秒的百公里加速，比很多燃油 SUV 还要快，红绿灯起步时反应迅速，超车也很轻松；还有人称赞它的空间足够大，一家三口出行毫无压力，孩子在后排可以自由活动，后备箱也能装下婴儿车和各种杂物；更有不少人表示：“买了带激光雷达的版本，没想到这个价格就能拥有高阶智驾，真的是物超所值，跑高速的时候特别省力。”

值得一提的是，在购买激光雷达版本的用户中，占比高达 70%，这说明大家对 B10 的智驾能力认可度极高，愿意为此买单。而在其他品牌中，这种高阶配置往往只出现在更贵的版本里，或者限时免费，让很多用户望而却步。

零跑 B10 之所以能在短时间内受到市场关注，不仅仅是因为价格有优势，更重要的是它把原本属于高端车型的技术，以更低的价格带给了普通消费者，让更多人能够享受到科技进步带来的便利。

它没有虚假的续航宣传，没有缩水的配置，也没有 “摆设级” 的智驾功能，而是用实实在在的产品力，解决了 10 万元级纯电 SUV 用户面临的诸多实际问题。从续航到空间，从智能驾驶到车机系统，每一个方面都考虑到了用户的日常使用场景，努力为用户提供更好的用车体验。

如果你正在考虑换车或者购买人生第一辆车，不妨关注一下零跑 B10。它可能不是外观最花哨的那一款，但很可能是你开回家之后，用着实用又省心的那一台，能够满足你在家庭出行、日常通勤、长途旅游等多种场景下的需求，成为你生活中可靠的伙伴。

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