小米SU7上市仅一个月，号称“科技平权”的智能电车，如今却在二手车市场上演了一场彻头彻尾的资本操盘秀——据平台数据显示，全国范围内已有超过80台小米SU7流入二手市场，多数为“MAX钛金属版”，挂牌价普遍高于原售价1万元以上，部分甚至高达3万。

这不是消费者热情的自然爆发，而是一场蓄谋已久的供需操纵、价格诱导和品牌造势合谋的资本“造假”行为。

一、小米SU7的“供不应求”，是计划中的人造紧缺

小米官方宣传SU7为“性价比极致”“工艺先进”，但从实际情况看，早期订单的交付数量十分有限。据交付渠道消息，首月全国实际落地交付不足3000辆，而订单号标称数十万——显然存在“虚报订单量、制造热销幻觉”的行为。

与此同时，所谓“现车难等”，实际是渠道故意压单、限制放量。部分4S店被曝与黄牛合作，优先“内转”给二手商，制造**“新车无货、二手疯抢”**的视觉假象，从而放大市场预期，吸引更多真实用户掏钱“加价提车”。

这是一种典型的供给侧造假——制造人为稀缺，引发需求恐慌。

二、二手车平台成洗价工具，“品牌溢价”是假象

据当前市场数据显示：

小米SU7 Max原厂售价约为29.99万元起，选装全套约33万元；

当前二手车挂牌价集中在35-39万元区间，普遍高于原始成交价1-3万元不等；

多数车辆挂出时间为交付后一周以内，且行驶公里数几乎为“0公里”或极少行驶。

这些特征表明，车源多为黄牛、大客户或经销渠道故意转售，并非真实“用后转卖”，更非市场正常换车流通。

更荒唐的是，部分二手车商接受采访时直言不讳地表示：“我是加价收来的，加1万卖出，利润也就这点”——这等于是公开承认整条“买车加价-流转市场-转手抬价”的投机路径，是一种打着供需幌子的“价格洗牌术”。

三、“0公里二手车”已成造假惯用套路，小米也玩这一套

所谓“0公里二手车”，本质是制造销量假象、掩盖真实成交与交付数据。在蔚来、极氪等车企已被曝光多次使用该手段后，小米竟也如法炮制。

据一位成都车商透露：“小米车是通过大客户一批批拿货，然后快速过户成个人名义，再由我们按‘准新车’挂牌转售，这样厂家数据上能算作已售，而消费者还得加价买。”

这背后，反映出小米汽车官方、渠道、黄牛、二手商之间的灰色联盟链条：

官方不限制转售频率，不追踪加价源头；

渠道默认“先给黄牛”，留下市场炒作空间；

黄牛引导“先加价买，不然排队半年”，诱发恐慌性消费；

消费者最终以高于市场的价格为虚假繁荣买单。

一套闭环下来，流量热度有了、销售数据有了、品牌效应有了，唯一损失的是用户信任和市场公正。

四、小米汽车的品牌信用，正在被这场“造假流量”慢慢蚕食

雷军曾多次公开表示：“小米汽车要用诚意打动用户，用真技术超越特斯拉。”但这场“二手车炒作战”，无疑是对“诚意”的巨大讽刺。

一台标榜为科技普惠的汽车，首月就在市场上变成了黄牛牟利、商家套利的工具，而企业方却默不作声，甚至通过媒体默认“SU7供不应求”的宣传，进一步巩固这一虚假供需结构。

如果继续放任这种行为，无异于亲手把自己的首款汽车产品变成“信用泡沫”。

结语：爆款不等于操盘，热销不等于真实

小米SU7流入二手市场的“假热销”，不只是个市场现象，它揭示出中国新能源汽车产业中一个愈发严重的问题：造假不再是销售终端的“灰色地带”，而是已经成为品牌打造热度的“标准流程”。

从虚假排队、渠道人为控货、价格操纵，到0公里二手造销量，小米这次并没有为行业带来清流，反而向“新势力旧套路”看齐。

如果小米汽车不能严肃整治自身渠道、限制转售机制、公布真实交付与使用数据，那么“SU7加价潮”只会成为它品牌信用的第一次大败笔。

供应压力仍存 蛋价短期反弹空间或有限　　●本报记者马爽　　近期，鸡蛋期现货市场均出现回暖势头。9月5日，鸡蛋期货主力合约收报2964元/500千克，较9月2日盘中低点累计涨近2%；9月5日，中国农产品批发市场鸡蛋平均价为7.73元/公斤，较9月2日累计上涨1.84%