连续数周下滑之后，中国汽车市场终于迎来喘息。第29周（7月14日至7月20日），全国汽车终端销量达到38.8万辆，环比回升7.2%，新能源车贡献21.4万辆，占比首次突破55%，达到55.2%。这不仅是一场销量的恢复，更是新能源车在渗透率层面的一次标志性胜利。

在新能源赛道上，新势力们的竞争愈发胶着。问界继续霸榜，以0.95万辆的成绩守住第一，环比增长10.5%，可谓稳中有进。8月的M8纯电版和9月的新款M7将陆续登场，为其打开全新增长窗口。而整个鸿蒙智行体系的总销量已回升至1.09万辆，其中问界仍是绝对主力。

零跑虽然环比小幅回落（下降4.7%），但依然以0.82万辆的成绩维持第二的位置。依靠C系列的“高配低价”，它在用户层面建立起了稳定的信任基础。第三名的争夺则迎来变局，小米凭借SU7（0.56万辆）和YU7（0.16万辆）总计0.72万辆的交付成绩，成功超越理想，首次挤进前三。值得注意的是，YU7交付才刚起步，但已有现车出现在二手平台，转让价甚至跌至5000元，这或将对小米品牌形象构成挑战。

理想则连续两周出现环比下降，本周销量约7000辆，退居第四。自6月以来，理想的市场节奏开始出现波动，产品组合结构调整迫在眉睫。小鹏维持第五位，销量回升至0.67万辆，主力车型开始回暖，但若无新车型补充，增长空间恐受限。

蔚来则在本周迎来显著反弹，销量达4900辆，环比增长19.5%，表现出强烈的回温信号。随着全新中大型SUV——乐道L90的预热铺开，蔚来有望在后续数周中持续获得增量。岚图表现稳定，继续位列新势力前十，维持其品牌在中高端市场的存在感。

整体来看，新势力格局正在进入一个全新的“深水区”阶段。销量稳定的基础是产品力和交付节奏的均衡，而消费者对智能、空间、安全等维度的关注，也在逐渐推动品牌之间的分化。

回到新能源品牌整体排名，比亚迪以绝对优势继续领跑，单周交付5.14万辆，几乎是第二名的四倍。五菱凭借其五菱宏光MINI EV等入门级产品，以1.27万辆斩获亚军，环比上涨14.4%。特斯拉则遭遇本轮数据中最大的回落，本周销量为0.99万辆，环比暴跌19.5%，或与车型老化、新产品缺位有关。

下半年市场已经进入“新车驱动+终端博弈”的关键阶段。8月起，多款纯电、增程车型密集上市，新势力与传统品牌正面交锋，留给“故事派”的空间已越来越小。销量数字背后，决定胜负的，是产品的真实力，是品牌兑现用户期待的能力。

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