“今年以来，国家引导汽车行业高质量发展的决心清晰而坚定，出台了一系列新的国标和管理要求。最近，工信部、中汽协等更是旗帜鲜明地反对'内卷式'竞争，抵制无序'价格战'，降价可以说是应对竞争的最无奈一招，无论对行业还是企业本身，都是饮鸩止渴。中国汽车在经历了高度竞争的蓬勃发展之后，也站在了决断的'十字路口'，必须回归本源，追求长期主义，筑牢安全和品质的发展根基，守护健康有序的产业生态。”

尹同跃说这话的时候，背景挺有意思。六月初的重庆，各大车企高管聚在一起，讨论的都是行业未来。当别人都在盘算怎么降价抢市场时，奇瑞这位掌门人却唱起了反调。在他看来，汽车行业现在最需要的不是价格战，而是回归造车的本质——把产品做好，把质量搞上去。

＂降价是最无奈的一招＂，这话听着有点无奈，但细想确实在理。现在走进任何一家4S店，销售顾问最先跟你聊的肯定是优惠多少、送什么礼品。好像车子本身怎么样，反而成了次要的。尹同跃提到工信部和中汽协最近的态度，说明上头也看不下去了，开始出手整治这种恶性竞争。

“工信部及时发布了动力电池安全的新国标，强化了智能网联汽车准入和软件在线升级管理，并就隐藏式门把手安全问题征求意见，不断念紧安全规范的紧箍咒。”尹同跃表示，最近工信部、中汽协等更是发出要求，旗帜鲜明反对内卷式竞争，抵制无序价格战。在尹同跃看来，降价是最无奈的一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段。“奇瑞自觉维护行业良性竞争环境，不跟风‘价格战’，做一个负责任、讲规矩讲文明的中国汽车品牌。”

汽车行业避免不了“卷”，但绝不能无序“内卷”。

近日，工业和信息化部（下称“工信部”）明确指出，企业之间无序价格战，是“内卷式”竞争的典型表现。不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。

在此背景下，2025中国汽车重庆论坛于6月6日启幕。行业领军者齐聚一堂“反内卷”“抵制恶性竞争”。

值得深思的是：当规模与利润陷入零和博弈，车企如何打破“内卷”困局？价格战之外，是否存在更具战略性的破局路径？产业协同与技术创新，又该如何平衡短期生存与长期发展？

价格战下的行业困局

汽车行业价格混战已持续多年。2024年，价格战致使行业直接损失1380亿元，行业利润大幅下滑至4623亿元，同比下降8％，利润率仅为4.3%；而在2021年，这一利润率还是6.1%。

进入2025年，价格战战火仍在熊熊燃烧。5月，头部车企掀起的大幅度降价潮，引得众多企业纷纷跟进。

中国贸促会汽车分会会长王侠发布了一组令人担忧的数据：据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。

数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。然而，在产销量实现双位数增长的繁荣表象下，行业结构性矛盾愈发凸显——众多整车企业正面临盈利能力持续承压困境，部分经销商甚至陷入“量增利减”局面。这种产销量增长与盈利能力下降的背离现象，清晰地表明行业发展处于不健康状态。

提升出海水平，坚持长期主义。出海车企要有大格局，大家都是中国汽车工业的组成部分，我们都盯着一顶中国汽车的帽子，一荣俱荣，一损俱损，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务商多下功夫。我们不仅仅要把车卖出去，更要为当地带来一流的服务，一流的供应链，一流的生态，真正贡献和服务当地，实现高质量发展。

第一上海：维持布鲁可“买入”评级 海外市场收入高增热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　第一上海发布研报称，维持布鲁可（00325）“买入”评级，预计25-27年Non-GAAP股东净利润分别为7.25/9.98/12.68亿元，故给予目标价123.6港元，相当于25财年盈利预测40倍PE，距离当前股价有30.1%涨幅