豪车市场热度突如其来，业内紧急出招应对。

7月19日21时，上海浦东新区高行板块的利星行东华之星奔驰4S店灯火通明，销售们的手指在键盘上快速敲击，屏幕上的开票系统显示着刚刚成交的迈巴赫订单信息。

展厅角落，几名销售正围在咖啡机前讨论着的战绩——过去两天，他们共售出9台迈巴赫，据其透露，同一时段，全国奔驰门店迈巴赫的销量达到239台。

2天9台的销量创下新高，但放到奔驰的门店中表现并不突出。

上海万卓汽车集团有限公司董事长万里峰告诉记者，有上海奔驰门店，一天时间迈巴赫S480签约近50台，开票21张。

豪车销售迎来久违的热潮。

据万里峰透露，新政出台后，保时捷911国内现车一天时间卖光，甚至有尚在港口未运到门店的车也被卖了提前开票，路虎揽胜一天成交量更是达到上千台。他形容，这波豪车成交量近乎相当于此前半年的业绩。

热度来的有些猝不及防。

两天前，业绩压力还笼罩在这家奔驰上海地区最大的4S店（利星行东华之星奔驰4S店）上空。

7月17日上午的店会上，每一位销售都感受到压力传导，月度条上仅剩两周的紧迫感让业绩未达标的他们很是着急。

实质上，这样的情绪在过去一两年里随着奔驰在华表现持续低迷愈发明显。

2024年奔驰全球销量为238.9万辆，同比下滑4%，在中国市场，奔驰的销量同比减少了7%至68.36万辆，中国也是其全球降幅最大的单一市场。下降的趋势还在进一步扩大，今年上半年，奔驰在华累计销售29.32万辆，同比减少14%。

转折点很快出现。

税改落地

7月17日晚间，财政部、税务总局发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告。

新政宣布自7月20日起，超豪华小汽车消费税的征收范围从原来每辆零售价格 130 万元（不含增值税）及以上，调整为每辆零售价格 90 万元（不含增值税）及以上。不仅如此，政策也扩大了动力类型的覆盖，征税范围从传统的燃油车扩展至所有动力类型，包括纯电动、燃料电池等动力类型的乘用车和中轻型商用客车。

调整之前，购买售价130万以内的豪车仅需缴纳10%购置税和13%的增值税，由于增值税已包含在车辆含税价中，以一辆标价100万元的车辆为例，实际裸车价约为88.5万元。而裸车门槛从130万元降至90万元，也意味着含税开票价从146.9万元降至101.7万元，这也是此次受影响的价格区间。新政实施后，售价90万至130万的豪车需缴纳9万元至13万元的消费税（税率10%）。

相关数据显示，新车含税101.7万元以上市场中，奔驰市占率在48%左右，对应销量1.6万；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。因此，此次豪车税改的冲击波范围以进口豪车为主，国产车只有红旗国雅、国耀，仰望U8、尊界S800四座行政版等少量车型被波及。

新政的出台让一线销售人员始料未及。

“政策缓冲期太短，所有交易必须在7月20日零点前开票。”

为了在有限时间内争取更多客户，东华之星的销售团队拨打了近200个电话。王涵（化名）回忆道：“部分已经观望很久，前几天公司资金还没有到账的客户，这两天都立马开了票。”他指了指停在交车间的迈巴赫S480，称其便是近期下单的。

7月20日之后，带着公司给出的补贴政策，王涵们还在继续努力，他们不断告知意向客户，现在下单依然来得及，“截止到今年8月31日之前完成开票的订单，新增消费税由我们公司承担。”

据了解，奔驰针对S级、GLS SUV等主力车型推出经销商补贴政策，8月31日前购车可享受 “税改价不改”，即由经销商全额承担新增消费税。例如，迈巴赫S480终端价从146万元降至133万元，直接抵消13万元税费成本。

车企应对

虽然新政对征税价格的界定更为严格，明确包括“以精品、配饰和服务等名义收取的价款”，防止车企通过拆分费用规避消费税的可能，但部分门店依然在如此操作。

《国际金融报》记者走访上海杨浦某宝马展厅内，销售人员告诉记者，“为迎合市场趋势，指导价100多万的7系高配版目前优惠后也就92万出头，开票的时候我们按89万裸车价走，刚好卡在90万的豪车税起征点以内，影响不大。”

记者随后向其他几家上海、杭州的宝马4S店了解，相关工作人员均表示可以通过拆分费用来规避消费税。林洋（化名）告诉记者，开票价控制在起征点以内，超出费用可以做成装潢费、保养费等，其直言“店里一直这么操作”，但他也强调，超额部分不能太多，最好在几万元左右，具体数目因车型、配置不同存在差异。

对于新政的影响，多名宝马销售人员认为“有限”，近年来由于国产品牌快速崛起，宝马等传统豪华品牌在市场份额争夺中面临前所未有的压力，不得不通过降低单车售价来提升产品竞争力，以维持市场地位。

2024年，宝马集团在中国市场累计交付了71.45万辆宝马品牌和MINI品牌汽车，同比下滑13.4%，成为“BBA”中跌幅最大的豪华品牌。趋势还在进一步扩大，今年上半年，宝马中国销量仅为31.79万辆，虽仍为全球最大单一消费市场，但销量同比下滑15.5%，这也是宝马在全球市场中的最大降幅。

压力之下，宝马不得不采取“以价换量”的举措。如宝马5系入门款裸车价低至26万元，宝马i3基础款裸车价格更是接近 “腰斩”。热门车型宝马3系，2025款325i 运动版裸车价低至约20万元，与指导价31.99万元相比直降超10万元。多款车型的价格波动，也让宝马中国的销量结构多以50万以内车型为主，占比近九成，价格愈发下探的宝马其成交产品超过消费税起征点的有限。

不同于宝马，作为百万级豪华车市场的标杆品牌，保时捷在此次消费税调整中首当其冲。

在上海浦东某保时捷直营店，销售人员告诉记者“目前现车资源极度紧张，新政发布以来店里大概6、7台车子定掉了，卖得最好的是911和帕梅车型。”

为了延续这一热度，该工作人员表示，720后依然有机会原价买车。他指了指店里的一台911现车告诉记者，”公司提前做了准备，这台车现在已登记在公司名下，如果客户要买，可以以二手车交易形式过户转让，这样就能避开消费税。”

“限时补贴”

征税门槛的降低给市场上的多款豪华车型带来影响，车企们反应迅速，面向消费者推出了限时补贴政策，宣布将由厂家承担部分或全部税费，确保消费者实际支付价格不变。

奔驰宣布针对S级、GLS SUV等主力车型推出经销商补贴政策，8月31日前购车可享受 “税改价不改”，经销商全额承担新增消费税。

宝马则将宝马7系高配版指导价下调至89.9万元，规避税费红线。捷豹路虎在新政实施首日即推出限时补贴，7月31日前购买揽胜盛世版、卫士V8等车型，新增消费税由厂家全额承担，单车补贴金额达10万元至15万元。数据显示，政策实施后一周内，路虎揽胜订单量环比增长40%。

由于卡宴、Taycan等主力车型均将进入征税区间，受冲击最大的保时捷采取“价格爬坡”策略：基础款Taycan终端价控制在86万元，高级音响、碳纤维组件等选装件单独计价，使总价精准避开90万元红线。

值得注意的是，由于保时捷的“自定义”属性较高，部分车主在等车期间被告知要额外增加消费税，对此车主表现出不满，希望保时捷方面可以给出部分补贴。对此，《国际金融报》记者了解到，对于政策前就已定制好的车主后续或会推出相关补贴，但对于政策生效后才下定的车主并不会给予补贴。

国产新能源品牌也有部分车型被“豪车税”波及。例如仰望U8因含税价109.8万元需额外缴纳9.7万元消费税。《国际金融报》记者从上海部分门店销售口中得知，当前仰望正针对该政策讨论相应对策，但目前还未有任何应对措施公布，“仰望涉及到的车型并不多，仅仰望U8顶配版本，这一车型销量占比并不高，影响有限”。

对于新政是否会影响后续豪车在中国市场的定价，例如更多卡位价出现。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在接受《国际金融报》记者采访时表示，消费税对车企定价会有一些影响，但卡位价车型对于车企利润会有影响，并且如果配置过低，也会影响消费者购买意愿。

至于市场关心的新政后豪车销量大涨是否意味着提前透支了下半年的业绩？李颜伟认为，豪华车销量受经济环境影响，如果经济好转，豪华车销量就回升。万里峰对此也持乐观态度，他表示要相信国内市场的购买力。

影响几何

乘联分会秘书长崔东树对此发文称，针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

崔东树认为，当年130万元的豪华车现在平均测算降价到90万元，对应含税价格为145万元，基本与2016年制定税收政策时的基数一致。“超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围”。

除了新车外，豪华车二手车市场也受到了此次政策调整的波及，但与新车相反，二手豪华车的价格出现了小额上调，不同售价区间的二手车销量也有所波及。

其中，90万元至130万元区间的奔驰 S450、路虎揽胜等受影响车型的二手车价格普遍上涨 8%-15%。例如，2023款奔驰S450L在政策实施后两周内，北京市场收购价从85万元升至92万元，终端售价突破100万元。

130万元以上的市场中，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌因消费税政策未变，二手车价格保持稳定，但交易量同比下降12%，部分车商转向收购90万元至130万元区间车辆。

同时，根据市场数据，新能源同价位的车型（如仰望 U8、尊界 S800）因仅需缴纳一次消费税，二手车性价比凸显，交易量环比增长25%。

政策明确新能源超豪华车仅需在零售环节缴纳一次消费税，而燃油车需双重缴税（生产+零售环节）。以100万元车型为例，燃油车总税费达35万元，新能源车仅需10万元。这种差异将加速新能源二手车在90万元至130万元区间的渗透。有业内人士预计，2025年底新能源豪华二手车的销量占比将从目前的18%提升至25%。

对于“豪车税”的突然调整，盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，政策意图上看，此次调整旨在进一步引导合理消费，促进节能减排。通过扩大征税范围，并首次纳入纯电动、燃料电池等动力类型产品，反映了政府对新能源汽车发展的支持及其在环保方面的考量。

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